新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等，在國內(nèi)一般說的是純電動汽車，純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。那么為何我國一定要發(fā)展純電動汽車呢？

一、巨大的市場利潤

2016年全球汽車銷量達(dá)9385.64萬輛，增速為4.7%。在2016年全球汽車市場中，有多個單一市場的產(chǎn)銷量都實現(xiàn)增長，其中中國遙遙領(lǐng)先，中國品牌銷量最好的是長安汽車，排在第15名，只占到第10名戴姆勒銷量的一半。

中國擁有全球最大的汽車消費市場，卻沒有與之相對的實力，2016年2800萬輛的銷量中60%以上是合資品牌，相當(dāng)于至少2萬億的市場給了國外品牌，每年賺走幾千億的利潤，燃油車時代市場都被西方車企把持著，在這種情況下想突出重圍何其艱難？就連在國內(nèi)也僅僅是靠近幾年SUV的大熱才勉強戰(zhàn)勝外資品牌，靠的依然是低價。而在新能源領(lǐng)域，本來遙遙領(lǐng)先的對手，一下就站在了同一起跑線，讓我們看到了彎道超車的希望。

二、智能化汽車是未來大勢所趨

現(xiàn)在在我國的很多大城市，開車已成為一種痛苦，城市的交通都能堵到你懷疑人生。全球每年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到125萬，相當(dāng)于每天死亡3400人，其中有80%是由于駕駛不當(dāng)引起的，交通事故永遠(yuǎn)是一個沉重的話題。智能化交通工具則在堵車和安全上找到了突破口，智能汽車不是簡單的車聯(lián)網(wǎng)，是完全的無人駕駛，自動導(dǎo)航，也是新能源汽車的無上利器。

今天的特斯拉無人駕駛汽車配備有8個攝像頭，12個超聲波雷達(dá)，還有一個超級大腦，隨著配置越來越完善，最終一定會走向完全的無人駕駛，與之相比司機這個行業(yè)也會消失，只會在專業(yè)的賽車場繼續(xù)存在著。

無人駕駛的汽車，一定與現(xiàn)在的差別很大，會更像智能+房子的結(jié)合，因為不需要開車，更像客廳，讓你呆的足夠舒服，想一想，在車上的時間不像現(xiàn)在會被浪費，可以娛樂，可以社交，在車上的時間一定會超過在家里的時間，智能化是國家整體實力的集中載體，包括AI芯片、大數(shù)據(jù)、云計算等核心技術(shù)。

在越來越智能的汽車領(lǐng)域中，自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合也是必然的，BAT已經(jīng)先后在國內(nèi)車企布局，BAT是當(dāng)之無愧的霸主，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在世界上唯有美國才能匹敵。

純電動汽車，關(guān)鍵技術(shù)是電池、電機，甚至永磁電機的一項關(guān)鍵材料：稀土，中國還占用絕對優(yōu)勢，占據(jù)了世界95%的產(chǎn)量，2017年1-8月全球新能源車企銷量中，比亞迪、北汽、知豆早已進(jìn)入前十，在全球的電池出貨量中比亞迪和寧德時代則穩(wěn)居前三名。

三、環(huán)境污染

主流國家已先后制定燃油車退市時間表，范圍基本都在2030-2040年區(qū)間，其最終目的都是降低碳排放，減少環(huán)境污染，但中國74%的電能是燒煤產(chǎn)生的，電動車相當(dāng)于間接燒煤，這是一個不爭的事實，為什么也要湊這個熱鬧呢？對比從原材料傳遞到車輪的能源利用率，汽油車僅為20%左右，電動車則能達(dá)到40%，能源利用率的優(yōu)劣勢一目了然，而且在未來火力發(fā)電占比是持續(xù)下降的，德國煤電就只占發(fā)電量約40%，在源頭上控制污染也更容易，電廠都是國企，排放啥的還是可以信得過的，另外像風(fēng)能、太陽能因不夠穩(wěn)定，高峰期生產(chǎn)的能量存儲起來成本太高，電動車反過來還能當(dāng)做儲能站，儲存用電低峰期多余的電量。

四、能源問題

先來看一組數(shù)據(jù)，2016年國內(nèi)石油2/3是靠進(jìn)口的，進(jìn)口石油里有82%用于汽車消耗，也就是說，假如當(dāng)前所有的汽車都是用電力，那么，能夠減少82%的原油進(jìn)口量，在進(jìn)口完全中斷，且國內(nèi)油田產(chǎn)量穩(wěn)定的情況下，目前的戰(zhàn)略石油儲備可供中國維持34天，與之相比日本則是140天。

很多人可能會覺得戰(zhàn)爭很遙遠(yuǎn)，1973年以色列和阿拉伯國家發(fā)生戰(zhàn)爭，為打擊以色列和其背后的西方國家，阿拉伯減少石油生產(chǎn)并宣布漲價，直接導(dǎo)致了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機，美國工業(yè)產(chǎn)值下降22%，日本下降14%，也讓西方國家認(rèn)識到了石油的重要性。 

2015年，國際原油價格暴跌，短短的時間內(nèi)，石油價格從115美元降到到40美元每桶，而能源占據(jù)俄羅斯一半的收入，猝不及防的俄羅斯收入大減，一下就被推向了金融危機的邊緣。

近年來，美國先后挑起的幾次戰(zhàn)爭，阿富汗、伊拉克戰(zhàn)爭等皆是因石油問題，打了幾次仗之后，石油和美元掛鉤了，也是美元霸權(quán)的基礎(chǔ)，石油就等同于美元，減少石油相當(dāng)于減少美元的使用，而電力則不存在這個問題，火力發(fā)電所使用的煤，在中國是不缺的，五大電力集團(tuán)之一的國電集團(tuán)和全球最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)最近合并了，更名為國家能源投資集團(tuán)，中國已著手在能源領(lǐng)域的布局。

五、未來

一般來說，一個市場越成熟越難被顛覆。日本的信用卡市場很成熟，所以移動支付很難發(fā)展；美國的高速公路和航空交通很成熟，所以高鐵很難發(fā)展；而中國的汽車市場仍然在高速發(fā)展，燃油車到新能源的轉(zhuǎn)變，帶來的是一系列的產(chǎn)業(yè)變革，國際格局也將會迎來新的洗牌，中國有這個市場也有這個實力，石油加工、發(fā)動機、變速箱、零部件等產(chǎn)業(yè)全部會被顛覆。而電力、電池、電機等新興產(chǎn)業(yè)將會崛起。這輪變革中世界制造工業(yè)的格局將會被重構(gòu)，第一次工業(yè)革命是英國發(fā)起的，而第二次工業(yè)革命則讓德國扛起了大旗，新的機遇已經(jīng)到來在這場浪潮中德國、日本汽車制造大國的，地位也有可能不保，來自中國的純電動汽車，則是這次變革的弄潮兒。

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